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第三百二十九章 宝鸡郊区机场（第2页）

而美国和德国比东非落后半步的原因也主要出在这两点上。

美国虽然是世界第二汽车生产国，并且汽车普及程度完全不逊色于东非，但是美国的公路建设情况，相较于东非和德国是比较滞后，尤其高速公路的缺乏，这使得美国公路运输的效率提不上来。

德国在公路建设上占据优势，毕竟欧洲，尤其是那些欧洲工业强国，他们本身公路在密度和建设情况上，就领先于世界。

而德国在阿道夫执政后，更是建设了配套的德国高速公路系统，这让德国公路网络更加发达，同时效率也进一步提升。

但是，德国面临的问题也是汽车产业发展相对于东非和美国而言不足，而且能源也是德国绕不开的一个问题。

如果把德国的优势和美国的优势结合起来，那就是目前东非公路运输发展的情况。

特福纺织厂里停着装货的这些货车，在出厂后前往蒙巴萨市，就会通过两地之间的高速公路。

蒙巴萨市到内罗毕市的高速公路，基本上是和原本的北方铁路平行的，这一点完全不用意外，毕竟高速公路的建设，本身就是为东非的经济服务。

而东非的许多城市，在铁路时代基本就已经定型了，人口汇集到铁路沿线，所以高速公路也会优先服务于这些人口密集的区域。

……

1938年9月12日。

坐标远东帝国陕省东部，此时几架东非运输机，已经进入陕省境内，而在飞机前方一座规模不算太大的城市轮廓已经显露出来。

驾驶员贺鑫操纵着飞机，在向着那座城市的方向飞去，他对副驾驶说道。

“根据地标引导，前方应该就是就是远东帝国的宝鸡，我们接下来就要下降到宝鸡郊区的机场。”

宝鸡郊区机场或者说宝鸡机场，这是东非建议下，1937年远东帝国政府投入建设，并且于年末投入运营的一座机场。

前世，在抗日战争时期，远东帝国也在宝鸡建设了一座机场，不过那座机场不管建设时间和标准，还是规模上都无法和现在的宝鸡郊区机场对比。

原时空的宝鸡机场，筹建于1938年，一直到1939年才正式建成，并且完工，而这座东非和远东帝国政府合作建设的机场，比前世宝鸡机场早了整整一年时间。

而在机场的建造过程中，因为东非提供的技术支持，这座机场的标准也超过远东帝国目前大部分机场。

同时，东非对宝鸡郊区机场的规模也提出了要求，所以设计和建造的规模也比前世更大。

贺鑫对副驾驶员腓特烈说道：“看见下面的德语地标了么？那是我们专门建设的引航标，上面的名字，就是下方这座城市的名字，也就是宝鸡市。”

“这里也是我们东非和远东帝国空中航线末端的重要枢纽。”

受到东非的影响，在1938年初，远东帝国江城政府，在原宝鸡县的基础上将这里升级为市。

这又是东非改变的一个历史轨迹，前世远东帝国政府把宝鸡升级为市，一直要等到1941年。

彼时，因为受到战争的影响，宝鸡的工业和地位都得到了大幅度的提升，所以受到了后来山城政府的重视。

本身宝鸡的战略地位在1937年陇海铁路通车后就急剧上升。

紧接着抗战全面进入战略相持阶段，远东帝国东部沿海和中原地区的工厂、企业、机关、学校大规模内迁，宝鸡作为陇海铁路终点和大后方，成为了一个重要的内迁目的地，人口和经济迅速膨胀，从一个相对封闭的西北小城，一跃成为远东帝国新兴的工贸和交通枢纽。

可以说战争给宝鸡带来了特殊繁荣和发展。

而随着东非开辟的西北航线发展，更是给这座原西北小城带来了新的机遇。

对于眼下的远东帝国而言，争取国际社会的支持，尤其是列强国家的支持，可以说是极为重要的战略。

同时，因为日本对远东帝国的封锁，这更是导致了东非开辟的“西北航线”

成为现在远东帝国获得外部援助的大动脉。

而宝鸡也借此取得了比原历史更重要的地位，很大程度上这里完全可以看做西北航线的终点，因为东非到远东帝国的大部分运输机，都以宝鸡郊区机场为终点站。