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第二十五卷 以海制陆 第四十三节 黑夜天使第三更求月票（第2页）

都要快），爬升率每分钟1150米（当时大部分高性能战斗机也不过就每分钟几百米而已），绝对升限11900米（这已经赶上“鹏”

式轰炸机）了。

更恐怖地是，其航程达到了3600公里，也就是说，作战半径至少都有900公里！

如果使用副油箱的话，航程还能进一步的提高。

如果仅仅看这些性能，P-82绝对是一款很不错的战斗机，一款在性能上超过了战术战斗机的重型战斗机。

可实际上，当时美国根本就没有时间完成P-82的所有设计工作，而且所采用的发动机也是优先提供给其他部队的，根本就没有足够的发动机，加上成本等各方面地因素，到29年初的时候，只有少量不完全成熟的P-82完成了生产，而没有正式装备美国航空兵。

当时美国主力夜间战斗机是P-38与P-61这两种型号，其中P-38的数量最多，P-61只少数装备用于防御首都的部队。

因为在性能上的局限性，P-38也只能承担夜间截击任务，是美国当时主力夜间战斗机。

而且当时美军的P-38有好几个大型号，十几种小改型，虽然改进可以提高性能，但是改进带来的后勤保障问题却相当严重，很多P-38就是因为保障跟不上，结果停在机场上无法出动。

比起美国人来说，帝国在此时的研制能力是非常充足的。

陆军在27年底提出了要求时，包括哈飞，沈飞在内的好几家飞机制造厂都参加了竞标，当时每个飞机厂都提出了各自的设计方案。

成飞的设计方案最为超前。

当时，成飞已经在与德国方面合作，拿到了几台涡轮喷气发动机，正在研制喷气式战斗机。

在接到了招标书之后，成飞就提出了采用涡轮喷气发动机的一种设计方案，即将两台发动机吊装在机翼下。

腾出机头的位置安装雷达，配备两名飞行员，其中后座上的是雷达操作员。

这个方案的性能指标最高，可是风险也最大，研制时间最长，投入也最大，最关键的是，航程只有1500公里。

远达不到陆军的要求，就最先被淘汰掉了。

哈飞的设计方案最复杂，即用两台活塞发动机与一台涡轮喷气发动机作为动力，平时用活塞发动机巡航，作战时启动喷气发动机提高速度，而且也安排了两名飞行员。

可结果与成飞的设计一样，太复杂，研制周期太长，就算其设计航程达到了3200公里，但是风险太大。

也很快就被踢出局了。

沈飞的设计最为保守。

即将发动机安装在机身后面，同时用从机翼中段延伸出来的支撑梁支撑尾翼，这样就腾出了机头的位置安装雷达。

可是该设计的性能指标是最低地。

最大速度还不到350节，而且飞机内部空间狭小，改进余地相当有限，最后也被淘汰掉了。

西飞提出的方案最稳重，可也相当保守。

采用类似于P-38的设计，发动机吊装在机翼上，然后利用连接在发动机舱后面的尾梁支撑尾翼，机体就好像是挂在一根巨大机翼上的吊舱一样。

该设计的各项指标都还不错，最大速度可以达到400节左右，航程3000公里。

4门20毫米航炮的标准火力，而且还可以改装为战斗轰炸机。

当时设计指标最好的是南飞的方案，该方案借鉴了P-82的设计思想，即将两架战术战斗机结合到一起，两名飞行员位于各自地座舱里面，其中左面地是驾驶员，右面的是雷达操作员，雷达则安装在中间的横翼上。

其设计指标是相当高地，最大速度可以达到440节，升限12000米，配备4门20毫米航炮，4挺12毫米重机枪，且全机关键部位都有装甲保护，不挂副油箱的航程就能达到3500公里。

陆军最后采用了西飞与南飞的设计方案，要求两家飞机制造厂在28年年底的时候就拿出样机来，然后进行对比测试，最终挑选一种最为合适的战斗机进行大规模的生产。

两家飞机制造厂立即着手完善设计，在实际的设计工作中问题更多，而且很多性能是无法达到设计指标的。

比如西飞的方案最终的速度只有390节，比设计指标低了10节以上，而南飞地设计方案在安装雷达的时候遇到了不少的麻烦，主要是安装在中段横翼上的雷达受到了两侧机体的干扰，探测范围有限。

28年底，两家飞机制造厂都各自完成了12架样机，随即进行对比测试。

到29年1月，陆军宣布技术性能要差得多的西飞方案获胜，一个重要的原因就是，西飞的战斗机不存在雷达无法正常使用的问题，而招标书上明确说明，要地是夜间战斗机，而不是一架重型战斗机。