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昨天游轮原本应该驶去都柏林港口，结果航线变更，往爱尔兰西北部群岛靠近。

那里水域相对较浅。

在我们没有反应过来的时候，船体与岛屿礁石发生了碰撞。

这个碰撞让整艘游轮都发生了剧烈的震动。

震动结束后，虽然船只还在以原来的速度继续往前，并且也能够感觉到船只似乎还在平稳地持续往前。

可周围的海水流动声音似乎比向前的更响了。

这种感觉很不妙。

就像是骑车时不小心被旁边的树枝刮了过去，虽然人确实还能够继续往前骑车，但是手臂上已经刮了很长的伤口。

本人因为突发的惊吓事件，而加速肾上腺素的释放，疼痛感被跟着减轻了一样。

这让对方在受伤后的一段时间内都没有明显的疼痛感，没有即使反应过来。

我认为，触礁的船只就是这样的情况，现在它自己都不知道受到什么样的伤了。

“哪怕只有一个防水舱开始进水，现在最好的做法是尽可能地靠岸。”

诺亚号邮轮独立的防水舱一共有7个。

防水舱的设计目的就是当某个船体受损进水，其他防水舱还可以继续提供浮力。

不过，我们仍要明白，要是在近海浅水区搁浅，起码船只都还不会整个下沉，营救工作只是时间上的问题。

然而若船只是在海中央下沉，那么接下来面临的就是如同无底洞的大海巨口，所有人必须当即弃船。

所以，靠岸是最优解。

然而我相信剧情的力量会让整艘船遭遇更大的不幸。

这才是我希望尽快靠岸。

毕竟夏洛克和莫里亚蒂教授都预测到船长要修改航线弃船不顾，都在尽力挽回。

然而船还能继续触礁。

这已经不是和人斗了，而是和剧情斗了。

发生碰撞的时候，我就立刻用手机试图联系夏洛克和华生，但都没有得到回复。

整个船舱人员混乱，惊恐的嘈杂声到处都是。

然而驾驶室里面一直都没有出任何回应，我决定先联系工作人员里奇把所有的乘客情绪安抚下来，就算要沉船，起码还有几个小时可以反应。

在事态没有严重之前，先把所有的安全隐患事先都处理完毕。

首先，电梯全部停用。

其次，不允许任何人出入公共场所，公共场所全部关门。

接着，所有人，包括员工都回到各自舱房里面，穿上救生服，每隔三十分钟点一次名，统一等待指示。

我不想有需要坐救生艇离开的时候，还有人掉队，还需要有责任心的船员返回去救他们，结果连累船员最后也跟着丧生。

所有的工作人员如实禀告乘客的情况，及时安抚他们的情绪。

如果有谁不愿意听从指示，让他们自己签署一份免责合同。

一旦发生出现生命危险，全由他自己本人自己负责。

莫里亚蒂教授则去前面协助其他人。

他可以用数学知识和技能最快地算出遭遇触礁后，船只如何航行才能最快地完成该走的航线。

这思路其实是很清晰的。

再加上一开始只听说只有一处防水舱进水，我还是抱有虚惊一场的心态，觉得我们一定不会遇到大难。

结果不到二十分钟，第二个防水舱也进水了。

与此同时，船头朝着外海方向前进，这很明显是驾驶室里面出现了不和谐的斗争。

很快地，应急灯开始亮起来。