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13我可以吗（第2页）

明黄色的头盔马甲像是漂浮在空中的小灯泡，看起来特别好玩。

在后面不紧不慢跟着的尼克先是觉得好笑，但马上他就笑不出来了。

前面是个发夹弯。

这种u型的弯道因为像发夹一样得名，它是一种半径比较小的急弯。

相比于前面只要猛踩油门的长直道，卡主弯心踩刹车的直角弯，发夹弯因为其相邻的两个大幅度弯道而对车手的反应能力提出了更高的挑战。

同时，发夹弯也考验车手的策略以及风格。

它的通常过弯策略是‘慢近快出’。

因为在发夹弯的幅度大，对于车手的容错率比较低，无论是踩早或者踩晚刹车，都很容易出现失误，直接飘移出去撞墙。

而在这种急弯后面通常跟着的是一个长直道，非常适合加速冲刺一脚油门踩到底。

因此，前面放慢速度，后面加快速度，是一个常规且稳妥的做法。

虽然在职业的世界里并没有这么简单，不同风格车手会有不同的‘侧重入弯速度’‘侧重出弯速度’偏好和权衡。

但是岑维希并没有这么做。

跟在他身后的罗斯博格看着那顶明黄色的小头盔以一个极其高的速度入弯——他似乎根本没有想踩刹车的意识。

在他怀疑小朋友是不是太想表现了，以至于犯了这种基本的错误时候，并且准备好他会‘砰’地一声撞墙的时候，岑维希终于踩下了刹车。

他踩的很重，像是终于反应过来再不刹车来不及了那种亡羊补牢式地猛踩刹车。

这个时机不是教科书上的标准时机，这个力度也不是教科书上建议的力度。

甚至换每一个训练有素的教练都会把这个当成一个失误，严厉地批评‘刹车太晚了’‘踩太重了’‘应该早在入弯的时候轻刹’！

罗斯博格本来也以为这是一个失误。

重刹车带来最显著的问题就是车子容易失控。

尤其对于初学者，还开着的是赛场提供的这种‘初始自带’‘毫无调教’的原始卡丁车，这样重得刹车会导致四个轮胎失去抓地力，分别向着不同的方向打滑。

罗斯博格已经看到了岑维希的卡丁车两个后轮在打滑了，他移动方向盘，准备避开岑维希撞车可能造成的堵塞。

然后他就措不及防地看见岑维希把车救了回来。

岑维希的方向盘轻微偏移，本来随意撒欢的四个轮胎就像脖子上被套上了项圈，别别扭扭地朝着一个方向去了。

虽然还是明显能看到四个轮胎的不情不愿，在抓地力上还是有着显著的差异，但这辆瘸腿的卡丁车就这样高速地冲向了长直道。

居然没有翻车。

反而是后方准备躲避岑维希车祸而扭转方向盘，后面又过于专注看岑维希操作的罗斯博格一头撞上了发夹弯的墙，巨大的冲击力差点把他撞翻。

还好他发挥职业选手的手速，紧急救车，这才没有出现‘尼克·罗斯博格卡丁车赛道翻车受伤’的搞笑惨案。

后面巨大的声响没有影响到岑维希。

他专注且一往无前地继续跑这条他并不算熟悉也不算陌生的赛道。

转弯，松油，刹车。

最开始因为有职业选手在身后看着的紧张早就不见踪迹，现在岑维希眼睛里只有前方的路。

这是他第一次跑这条赛道，但是他并不陌生——他见过兰多·诺里斯，那个讨厌的，打翻他母亲做的鱼汤的小个子跑这条赛道，他记得每一个弯道，每一个拐角，每一个细节。